管道就位情況檢查?：1、管道下沉完成后首先讓潛水員下水進行檢查，大概查看管道是否進入管槽，管道是否沉到管槽底。2、前在每個吊點處均綁上一根測繩，下沉完成后拉緊測繩，讀出測繩與水面齊平的數字，即為管道下沉的深度，然后與設計縱斷面圖對比，即可知道該吊點的管道是否沉到管槽底設計高程。3、管道的軸線檢查，在岸上的管道軸線端點架設一部全站儀，對好向后瞄準每一個吊點上的測繩，此時，吊點上的測繩拉緊并垂直水面，如果測繩沒有和全站儀的十字絲重合，則由測站指揮吊點的船舶輕微吊起管道，往前或往后移動直到測繩和十字絲重合才放松吊索。以此方法，逐個檢查所有吊點直到整個管道的軸線到到設計要求為止。
?在管道沉放過程及前后應做好以下各事項：1、測量定位準確，并在下沉中經常校測；?2下沉速度不得過快；3、水下管道的安裝要求及誤差應嚴格執行規范。4、沉放時受力、撓度等應根據計算數據嚴格控制，保證其在容許范圍內。5、管段沉放時，必須考慮氣象等影響，并制訂有遇不良突發事件詳細措施。?6、兩端起重設備在吊裝時應保持管道水平，并同步沉放于槽底就位，將管道穩固后，再撤走起重設備。7、沉管到位后，應立即進行穩管，即進行水下馬鞍壓塊回填，待馬鞍壓塊安裝后進行砂卵石時回填穩管。
組織和技術措施???（1）成立管道下沉安裝臨時指揮部，統一指揮管道浮運、定位、下沉等相關事宜。???（2）管道下沉就位施工時，管道下沉安裝臨時指揮部安設高音喇叭兩個和擴音機一臺套、對講機兩臺，交通艇兩艘，每艘管道定位船各配備對講機一臺，以方便統一指揮各時段管道定位、下沉就位和禁航、通航等的聯絡使用。?（3）在管槽軸線的北岸設一臺全站儀，以便隨時監測在沉管下沉過程中管道的各節點就位情況。??（4）為確保整管在下沉就位過程中的安全，定位起吊船務必滿足起吊能力要求，以保證管道平衡有序逐步下沉就位，有效地防止管道在下沉就位過程中，因管道下沉不均勻超過應力極限而致使管道破壞。?（5）管道在下沉前應檢查各吊點的鋼絲繩綁扎牢固情況，起吊或松綁時應服從統一指揮，協調一致。?（6）管道下沉就位后，檢查管底與槽底接觸的均勻程度和緊密性，管下如有沖刷，應用砂或砂礫石鋪填。?（7）檢查接口情況。?（8）測量管道高程和位置。水下鋪設管道的允許偏差應符合下列規定：軸線位置允許偏差為50mm，高程允許偏差為-100mm。水面以上的管道必須敷設在原狀土地基上。
管道就位情況檢查?：1、管道下沉完成后首先讓潛水員下水進行檢查，大概查看管道是否進入管槽，管道是否沉到管槽底。2、前在每個吊點處均綁上一根測繩，下沉完成后拉緊測繩，讀出測繩與水面齊平的數字，即為管道下沉的深度，然后與設計縱斷面圖對比，即可知道該吊點的管道是否沉到管槽底設計高程。3、管道的軸線檢查，在岸上的管道軸線端點架設一部全站儀，對好向后瞄準每一個吊點上的測繩，此時，吊點上的測繩拉緊并垂直水面，如果測繩沒有和全站儀的十字絲重合，則由測站指揮吊點的船舶輕微吊起管道，往前或往后移動直到測繩和十字絲重合才放松吊索。以此方法，逐個檢查所有吊點直到整個管道的軸線到到設計要求為止。
?在管道沉放過程及前后應做好以下各事項：1、測量定位準確，并在下沉中經常校測；?2下沉速度不得過快；3、水下管道的安裝要求及誤差應嚴格執行規范。4、沉放時受力、撓度等應根據計算數據嚴格控制，保證其在容許范圍內。5、管段沉放時，必須考慮氣象等影響，并制訂有遇不良突發事件詳細措施。?6、兩端起重設備在吊裝時應保持管道水平，并同步沉放于槽底就位，將管道穩固后，再撤走起重設備。7、沉管到位后，應立即進行穩管，即進行水下馬鞍壓塊回填，待馬鞍壓塊安裝后進行砂卵石時回填穩管。
組織和技術措施???（1）成立管道下沉安裝臨時指揮部，統一指揮管道浮運、定位、下沉等相關事宜。???（2）管道下沉就位施工時，管道下沉安裝臨時指揮部安設高音喇叭兩個和擴音機一臺套、對講機兩臺，交通艇兩艘，每艘管道定位船各配備對講機一臺，以方便統一指揮各時段管道定位、下沉就位和禁航、通航等的聯絡使用。?（3）在管槽軸線的北岸設一臺全站儀，以便隨時監測在沉管下沉過程中管道的各節點就位情況。??（4）為確保整管在下沉就位過程中的安全，定位起吊船務必滿足起吊能力要求，以保證管道平衡有序逐步下沉就位，有效地防止管道在下沉就位過程中，因管道下沉不均勻超過應力極限而致使管道破壞。?（5）管道在下沉前應檢查各吊點的鋼絲繩綁扎牢固情況，起吊或松綁時應服從統一指揮，協調一致。?（6）管道下沉就位后，檢查管底與槽底接觸的均勻程度和緊密性，管下如有沖刷，應用砂或砂礫石鋪填。?（7）檢查接口情況。?（8）測量管道高程和位置。水下鋪設管道的允許偏差應符合下列規定：軸線位置允許偏差為50mm，高程允許偏差為-100mm。水面以上的管道必須敷設在原狀土地基上。
