管槽開挖：管道基槽開挖采用反鏟式挖泥船進行開挖，挖泥船沿著溝槽軸線開始逐步往岸邊施工,并且為了防止砂卵石、巖石向已挖溝槽內滑入，采用二次清理溝槽。平面控制采用在岸上的全站儀定位，控制挖泥船的船位，確保管道軸線的準確。深度控制，挖泥船上操作人員根據水位變化隨時調整開挖深度，確保基槽平整度控制在規定范圍內，當班組長用測繩測挖深情況。開挖時要把穩慢移，確保基槽軸線準確、槽底平整。基槽開挖時，要有專人對已挖基槽進行自檢，基槽軸線、寬度、深度、平整度、坡比應本符合設計要求，并記錄備查。基槽開挖完成后，及時通知業主及監理工程師進行驗收，提供完整的基槽施工驗收資料，驗收合格后方可進行下一工序施工。?
鋼管制作?鋼管運至現場后進行焊接制作，焊接制作由有資質公司焊接，待監理驗收合格后才進行鋼管吊移下水。
管道運移下水及拼接整管?由于場地受限，長度為630m的管道只能在岸上分別加工成六個管段（每個管段100米，六段管道焊接好后把每段管的兩頭密封好，再分別用兩臺200噸的吊車吊至河面。
管道的水面拖運?
1.由于管道焊接場地到管槽距離較遠（焊管場地選在鷓鴣江碼頭，距離管槽約十幾公里），需用船分別把五段管浮拖到管槽上游約500m的位置，然后在水面用半潛浮箱把六段接好，然后把整條管在岸邊固定好，安裝配重塊（總數的一半）后等待。?
2.拖運時，用功率68千瓦的工作船牽引，管道中間的拐彎點每處放一艘功率68千瓦的工作船協助牽引和控制方向，再用一艘功率68千瓦的工程船放在最后面，控制管道在拖運過程的擺動方向。
3.為保證拖運安全，前面拖帶的船舶航速不能太快。?
4.管道拖運時，拖運船、警戒船需要配備對講機，由現場總負責人統一指揮，沿線公路邊設置4個觀測點，同時配備對講機，對管道拖運狀態隨意跟蹤匯報。?
保障措施：（1）管道在行進過程中，由于摩擦力小，受軸向拉力很小；（2）總共設置3艘拖船進行拖運，最前端1艘，中間彎點1艘，尾端1艘；（3）在行進到河道轉彎段，需要對管道中心線進行調整時，由尾端緩慢調整，經過核算管道尾端擺動幅度不超過26m就能滿足曲率半徑1500D的要求，為了保障管道受力小而均勻，管道尾端在調整位置是擺動幅度不超過5m，同時中間兩艘船擺動幅度不超過2.5m，緩慢調整管道方向。?⑷管道浮拖前必須到柳州海事局辦理浮拖許可，并由海事部門發布航行通告，托運時派船進行。?
管槽開挖：管道基槽開挖采用反鏟式挖泥船進行開挖，挖泥船沿著溝槽軸線開始逐步往岸邊施工,并且為了防止砂卵石、巖石向已挖溝槽內滑入，采用二次清理溝槽。平面控制采用在岸上的全站儀定位，控制挖泥船的船位，確保管道軸線的準確。深度控制，挖泥船上操作人員根據水位變化隨時調整開挖深度，確保基槽平整度控制在規定范圍內，當班組長用測繩測挖深情況。開挖時要把穩慢移，確保基槽軸線準確、槽底平整。基槽開挖時，要有專人對已挖基槽進行自檢，基槽軸線、寬度、深度、平整度、坡比應本符合設計要求，并記錄備查。基槽開挖完成后，及時通知業主及監理工程師進行驗收，提供完整的基槽施工驗收資料，驗收合格后方可進行下一工序施工。?
鋼管制作?鋼管運至現場后進行焊接制作，焊接制作由有資質公司焊接，待監理驗收合格后才進行鋼管吊移下水。
管道運移下水及拼接整管?由于場地受限，長度為630m的管道只能在岸上分別加工成六個管段（每個管段100米，六段管道焊接好后把每段管的兩頭密封好，再分別用兩臺200噸的吊車吊至河面。
管道的水面拖運?
1.由于管道焊接場地到管槽距離較遠（焊管場地選在鷓鴣江碼頭，距離管槽約十幾公里），需用船分別把五段管浮拖到管槽上游約500m的位置，然后在水面用半潛浮箱把六段接好，然后把整條管在岸邊固定好，安裝配重塊（總數的一半）后等待。?
2.拖運時，用功率68千瓦的工作船牽引，管道中間的拐彎點每處放一艘功率68千瓦的工作船協助牽引和控制方向，再用一艘功率68千瓦的工程船放在最后面，控制管道在拖運過程的擺動方向。
3.為保證拖運安全，前面拖帶的船舶航速不能太快。?
4.管道拖運時，拖運船、警戒船需要配備對講機，由現場總負責人統一指揮，沿線公路邊設置4個觀測點，同時配備對講機，對管道拖運狀態隨意跟蹤匯報。?
保障措施：（1）管道在行進過程中，由于摩擦力小，受軸向拉力很小；（2）總共設置3艘拖船進行拖運，最前端1艘，中間彎點1艘，尾端1艘；（3）在行進到河道轉彎段，需要對管道中心線進行調整時，由尾端緩慢調整，經過核算管道尾端擺動幅度不超過26m就能滿足曲率半徑1500D的要求，為了保障管道受力小而均勻，管道尾端在調整位置是擺動幅度不超過5m，同時中間兩艘船擺動幅度不超過2.5m，緩慢調整管道方向。?⑷管道浮拖前必須到柳州海事局辦理浮拖許可，并由海事部門發布航行通告，托運時派船進行。?
