海洋天然氣有必要依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由出產渠道直接裝入油船。但在深海中采出來的原油，大型油船停靠出產渠道會要挾到渠道安全，因而出現了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有銜接各出產渠道與單點系泊之間的輸油管道。
在上世紀70年代，在海域中開發了大型油氣田以后，開始建設了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。跟著全球油氣工業正在向海洋進軍，海底鋪設的油氣管道日益成為全球動力運送動脈的重要組成部分。
海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓渠道以及管道與渠道銜接的主管等部分。其運送工藝與陸上管道相同，可是因為海洋在海域中進行的，施工辦法則與陸上管道線路工程不同。
海底管道的施工已發展了多種辦法，每種鋪管辦法都有其習慣特殊條件的才能。在登陸段淺水區的施工與深水段的施工也不相同。不管采用何種辦法，要完結的基本任務是：焊接銜接管段；查看接口；對現場焊接接口進行涂敷，包扎防護層；在不損傷管子的情況下把管道鋪設至海底。 [2]
海底管道的施工受波浪、河流、風等環境條件和現場條件的影響極大，因而，應選擇在風浪比較平靜的季節進行施工。在海底管道鋪設過程中，可能會遇到海洋條件惡化，不得不間斷作業。因而，在海上施工的船機設備利用率較低，比陸上建設管道的費用要高出很多。
海底管道的鋪設跟著水深的添加，已步入開闊的海域，水文及海況對管線鋪設的影響也在不斷發生變化，管線的施工也越加困難，影響因素也趨于雜亂，需要從船舶資源、功能、規劃核算和監測方面進行綜合的加強，以應對施工的影響因素。
目前，我國海底管道的鋪設，受技能和配備相對落后的影響，鋪設水深都局限于淺水段。這嚴重影響著我國深水海洋工程項目的開發。但跟著我國首條深水鋪管船，“海洋石油201”的建成投產，它將添補我國在深水鋪管配備范疇的空白，并將縮小我國與發達國家在深水鋪管技能上的距離。其全球的總體技能水平和綜合作業才能，也將在海洋工程建造與安裝方面起著舉足輕重的效果。
海洋天然氣有必要依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由出產渠道直接裝入油船。但在深海中采出來的原油，大型油船停靠出產渠道會要挾到渠道安全，因而出現了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有銜接各出產渠道與單點系泊之間的輸油管道。
在上世紀70年代，在海域中開發了大型油氣田以后，開始建設了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。跟著全球油氣工業正在向海洋進軍，海底鋪設的油氣管道日益成為全球動力運送動脈的重要組成部分。
海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓渠道以及管道與渠道銜接的主管等部分。其運送工藝與陸上管道相同，可是因為海洋在海域中進行的，施工辦法則與陸上管道線路工程不同。
海底管道的施工已發展了多種辦法，每種鋪管辦法都有其習慣特殊條件的才能。在登陸段淺水區的施工與深水段的施工也不相同。不管采用何種辦法，要完結的基本任務是：焊接銜接管段；查看接口；對現場焊接接口進行涂敷，包扎防護層；在不損傷管子的情況下把管道鋪設至海底。 [2]
海底管道的施工受波浪、河流、風等環境條件和現場條件的影響極大，因而，應選擇在風浪比較平靜的季節進行施工。在海底管道鋪設過程中，可能會遇到海洋條件惡化，不得不間斷作業。因而，在海上施工的船機設備利用率較低，比陸上建設管道的費用要高出很多。
海底管道的鋪設跟著水深的添加，已步入開闊的海域，水文及海況對管線鋪設的影響也在不斷發生變化，管線的施工也越加困難，影響因素也趨于雜亂，需要從船舶資源、功能、規劃核算和監測方面進行綜合的加強，以應對施工的影響因素。
目前，我國海底管道的鋪設，受技能和配備相對落后的影響，鋪設水深都局限于淺水段。這嚴重影響著我國深水海洋工程項目的開發。但跟著我國首條深水鋪管船，“海洋石油201”的建成投產，它將添補我國在深水鋪管配備范疇的空白，并將縮小我國與發達國家在深水鋪管技能上的距離。其全球的總體技能水平和綜合作業才能，也將在海洋工程建造與安裝方面起著舉足輕重的效果。
