歷經出塢、浮運、系泊、沉放等工序那個擁有世界最大跨徑離岸海中懸索橋世界第1座雙8車道海底隧道的......深中通道
8月28日，深中通道隧道E3管節，首次挺進伶仃海域20米以下深水區，順利完成對接。
跨越50公里
8月27日凌晨2點，世界首制沉管隧道浮運安裝一體船 “一航津安1”從珠海桂山牛頭島啟航，提帶著E3管節逆流而上。
經過近50公里航道浮運，于27日下午2點抵達深中通道西人工島附近施工水域，并開展相關準備作業。
晚上9點
E3管節正式開始沉放
首次進入海平面20米以下作業
E3管節為項目第二節標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸。
相較前兩次（E1、E2管節）沉放作業，E3管節安裝特點在于首次進入海平面20米以下的深水區。
那么，問題就來了
沉管離開一體船掩護后，完全暴露在船體擾流范圍內，管體控制難度大；
定位纜首次在深水區作業，管節位置不易調整；
E3管節安裝前，臺風“海高斯”路徑發生轉變改為登陸珠海，作業窗口被迫延后；
同時，在管節安裝期間多次受強對流天氣影響，外部環境相比之前更為復雜。
為順利完成E3管節“深海之吻”
項目使用我國自主研發的
北斗衛星定位系統
E3與E2管節順利對接
通過測量塔數據實時計算沉管三維動態，指揮人員可精準掌握船管在海底的具體位置，更好地完成作業。
經拉合、水力壓接等工序，28晚凌晨3點，E3與E2管節完成對接。
此次成功安裝，再次驗證了沉管浮運安裝工藝方案的合理性，也驗證了北斗系統在跨海通道工程中的實際效用。
在此次安裝過程中，沉管隧道工程關鍵的拋石整平工藝也實現了相應優化。
按照計劃，深中通道項目今年內將完成5節沉管的運輸安裝，目前任務已完成過半。
經審慎評估，目前世界最大最先進的碎石鋪設整平船“一航津平2”首次在國內采用半漂浮方式作業，順利完成E3管節基床鋪設，有效保障工期的同時，填補了該領域的技術空白。
深中通道
深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節"搭積木"般連接而成。
▲6.8公里的海底隧道 圖/深圳商報
每個管節的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9-18.5米。
它是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。
