隧道工程簡介：1.用管段沉放法修建水下隧道是一種重要的越江手段,是集水運、公路、橋梁、地下建筑、房建、鋼結構、通訊、照明、消防、給排水、監控等綜合技術的交通樞紐工程。至今，仍沒有較科學系統的設計施工規范和標準。沉管隧道工程從其項目的確立到其設計、施工都要根據不同的水文、地質、航運及使用功能等方面的需要，建立大量的相應試驗模型和數據庫，并進行技術分析論證，確保各項技術指標的科學合理。同時，各專項試驗貫穿施工全過程，利用試驗確定的參數和現場勘測的數據，科學指導施工。沉管隧道施工技術含量高，難度大，多學科技術綜合運用集中。?2.沉管隧道工程通過在岸上修建一干船塢，在干塢內預制管段，管段封閉，干塢內注水，管段起浮。利用經加工的特殊駁船，浮運至隧道位置，測量校正，管段內注水沉放。根據江河的流量和回淤量，確定基槽開挖時間，待開挖至設計高程并經基底處理后，以最短時間注水將管段沉入基槽內。利用千斤頂或其它方法進行管段的初步聯接，采用水力壓接法進行最終聯接和接頭封閉，最后回填覆蓋。
沉管隧道的特點和類型?
1.沉埋混凝土管段隧道?：沉埋混凝土管段隧道的特點是隧道的管段由鋼筋混凝土制成，鋼筋混凝土用于結構構造和作為鎮載物，隧道外部防水一般采用鋼板或瀝青防水薄膜。?絕大多數混凝土管段隧道由多個節段用柔性接縫連在一起組成。因為每一管段是一個整體結構，更易控制混凝土的灌注和限制管段內的結構力。2.鋼殼管段隧道：鋼殼隧道管段是鋼殼與混凝土的復合結構，鋼殼可作為防水層并在結構上有明顯的作用。混凝土主要承受壓力和作為鎮載物，并且也有助于結構上的需要。?鋼殼管段具有彈性特點，鋼殼管道隧道是一個具有柔性的整體結構。
混凝土管段隧道技術與鋼殼管段隧道技術的比較?
1.管段制造技術比較?鋼殼管須的制造：先制造全部或部分鋼殼，再在此結構中添加澆注龍骨混凝土以增加其穩定性和剛度，然后下水。管段可通過使用平衡導向結構（絞盤、千斤頂、鏈條等）側向下水或端頭下水。管段浮在水上后，如有必要，可將其拖到一個艤裝碼頭對鋼結構進行最后裝備，然后灌注全部或剩余混凝土，另外還安設一些水上作業特殊需要的裝置，如臨時性的擋頭板、接縫結構和進入豎井。沉放前在管段上鋪設附加的鎮載——混凝土或礫石。這種管段制造技術可用于造船、造船臺以及輪船升降機、船塢或臨時性船塢渠。?混凝土管段制造是修筑干塢船或利用現有的船塢（經過局部改造）來建造。通過降水處理加固塢底、修筑防排水系統、管段模板設計加工、管段砼施工工序、工藝設計及控制等、完成管段制造。封閉管段、注水起浮、錨泊存放，下沉連接、回填覆蓋等完成隧道施工。2.沉放技術比較?鋼殼管段的沉放采用混凝土或礫石做為鎮載。?混凝土管段的沉放采用管段內注排水來控制管段的沉浮。?3.成本比較?因沉管隧道設計施工的復雜程度較高，控制因素較多，故不能簡單地對成本進行科學合理的比較。4.混凝土管段隧道及鋼殼鋼段隧道在質量、防水性、壽命、可靠性、維修等方面的最終結果是一致的。?4.懸浮隧道：懸浮隧道的錨固系統已取代了浚挖作業，對浮力的假設與沉埋隧道完全不同。雖說目前還未建成一座懸浮隧道，但其數據收集和對環境影響的判斷以及采取的技術革新與一般沉管隧道是基本相一致的。
隧道工程簡介：1.用管段沉放法修建水下隧道是一種重要的越江手段,是集水運、公路、橋梁、地下建筑、房建、鋼結構、通訊、照明、消防、給排水、監控等綜合技術的交通樞紐工程。至今，仍沒有較科學系統的設計施工規范和標準。沉管隧道工程從其項目的確立到其設計、施工都要根據不同的水文、地質、航運及使用功能等方面的需要，建立大量的相應試驗模型和數據庫，并進行技術分析論證，確保各項技術指標的科學合理。同時，各專項試驗貫穿施工全過程，利用試驗確定的參數和現場勘測的數據，科學指導施工。沉管隧道施工技術含量高，難度大，多學科技術綜合運用集中。?2.沉管隧道工程通過在岸上修建一干船塢，在干塢內預制管段，管段封閉，干塢內注水，管段起浮。利用經加工的特殊駁船，浮運至隧道位置，測量校正，管段內注水沉放。根據江河的流量和回淤量，確定基槽開挖時間，待開挖至設計高程并經基底處理后，以最短時間注水將管段沉入基槽內。利用千斤頂或其它方法進行管段的初步聯接，采用水力壓接法進行最終聯接和接頭封閉，最后回填覆蓋。
沉管隧道的特點和類型?
1.沉埋混凝土管段隧道?：沉埋混凝土管段隧道的特點是隧道的管段由鋼筋混凝土制成，鋼筋混凝土用于結構構造和作為鎮載物，隧道外部防水一般采用鋼板或瀝青防水薄膜。?絕大多數混凝土管段隧道由多個節段用柔性接縫連在一起組成。因為每一管段是一個整體結構，更易控制混凝土的灌注和限制管段內的結構力。2.鋼殼管段隧道：鋼殼隧道管段是鋼殼與混凝土的復合結構，鋼殼可作為防水層并在結構上有明顯的作用。混凝土主要承受壓力和作為鎮載物，并且也有助于結構上的需要。?鋼殼管段具有彈性特點，鋼殼管道隧道是一個具有柔性的整體結構。
混凝土管段隧道技術與鋼殼管段隧道技術的比較?
1.管段制造技術比較?鋼殼管須的制造：先制造全部或部分鋼殼，再在此結構中添加澆注龍骨混凝土以增加其穩定性和剛度，然后下水。管段可通過使用平衡導向結構（絞盤、千斤頂、鏈條等）側向下水或端頭下水。管段浮在水上后，如有必要，可將其拖到一個艤裝碼頭對鋼結構進行最后裝備，然后灌注全部或剩余混凝土，另外還安設一些水上作業特殊需要的裝置，如臨時性的擋頭板、接縫結構和進入豎井。沉放前在管段上鋪設附加的鎮載——混凝土或礫石。這種管段制造技術可用于造船、造船臺以及輪船升降機、船塢或臨時性船塢渠。?混凝土管段制造是修筑干塢船或利用現有的船塢（經過局部改造）來建造。通過降水處理加固塢底、修筑防排水系統、管段模板設計加工、管段砼施工工序、工藝設計及控制等、完成管段制造。封閉管段、注水起浮、錨泊存放，下沉連接、回填覆蓋等完成隧道施工。2.沉放技術比較?鋼殼管段的沉放采用混凝土或礫石做為鎮載。?混凝土管段的沉放采用管段內注排水來控制管段的沉浮。?3.成本比較?因沉管隧道設計施工的復雜程度較高，控制因素較多，故不能簡單地對成本進行科學合理的比較。4.混凝土管段隧道及鋼殼鋼段隧道在質量、防水性、壽命、可靠性、維修等方面的最終結果是一致的。?4.懸浮隧道：懸浮隧道的錨固系統已取代了浚挖作業，對浮力的假設與沉埋隧道完全不同。雖說目前還未建成一座懸浮隧道，但其數據收集和對環境影響的判斷以及采取的技術革新與一般沉管隧道是基本相一致的。