【僑報網訊】長約6.8公里、雙向8車道、時速100公里、設計使用壽命100年，又一座超級隧道正在伶仃洋形成。正在建設的超級大工程深中通道隧道工程是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長1.2公里，寬兩車道。
北京“科技日報”微信公號28日報道，深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。
“深中通道海底隧道工程是世界范圍內在建跨海通道工程綜合難度和規模最大的鋼殼沉管隧道，為中國首次采用。工程建設極具挑戰性，施工難度大。”中交一航局S09標段副總工程師楊潤來說，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現澆隧道與首節沉管對接）前的施工準備工作。與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過東西人工島來進行連接。
受航運和空運等條件限制，深中通道設計采用了“東隧西橋”的設計方案。“在海洋中間建設長距離隧道，沉管技術幾乎是目前最安全可行的手段。”楊潤來介紹說，這是一種巧妙運用水的浮力、壓力、重量等作用而設計的施工工法。
“這座隧道具有‘ 超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區域地層穩定性差’五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。”楊潤來說，沉管標準管節長度165米、排水量約8萬噸；32個管節平均每個用鋼量約1萬噸；單個管節由2500多個獨立倉格構成，數量大、規格多，工藝參數控制及施工組織難度大等。
楊潤來說，項目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構，中國缺乏相應設計標準、建設技術及經驗，尤其在島隧結合部實現人工島與沉管對接混凝土澆筑質量控制、鋼殼沉管多次轉場的結構質量控制以及管節長距離浮運安裝的風險管控等都面臨非常大的挑戰。
深中通道是中國“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，連接廣東深圳和中山，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設，計劃2024年全線通車，屆時珠江兩岸可以半小時對接。（完）